地铁十一号线赤沙站,站厅已现雏形。
4月28日,在广州地铁十一号线赤沙站内,全线最后一节钢轨成功焊接,标志着广州首条地铁环线顺利实现长轨贯通。地铁新线建设的三大工程节点(洞通、轨通、电通),十一号线至此已完成两个,预计今年年底开通。
十一号线穿行中心城区,车辆段上盖还要开发用于商住功能,广州地铁采用了多种新工艺减振降噪,降低对地面建筑的影响。作为“换乘王”,十一号线设有26座换乘站,首度揭开面纱的赤沙站将与十二号线换乘,采用同台换乘设计,而且站台宽敞,乘客将有便捷舒适的体验。
文/广州日报全媒体记者李天研 通讯员陈虎辉、周会媛、唐伟鑫
图/广州日报全媒体记者骆昌威
赤沙站与十二号线同台换乘
长轨贯通仪式在十一号线赤沙站举行,这是列车从车辆段始发后进入的第一座车站,也是全线首座露出真容的在建车站。在站厅层,车站装修和机电施工正在进行,地砖大面积成型,白色天花也已现雏形。
赤沙站是十一号线与十二号线的换乘站,采用双岛四线的布局——类似于嘉禾望岗站二号线与三号线的部分,两条线路同向同台换乘。资料显示,两个站台的宽度均为14米。在现场可以感觉到,站台明显比许多既有线路的车站宽敞。记者在赤沙站的南站台看到,十一号线的建设进度明显领先,屏蔽门上方的白色吊板已基本安装完毕,而十二号线则还是“赤裸”状态。官方已多次明确,十一号线要在今年开通。而十二号线今年是否先局部开通,目前还未有公开消息。
十一号线的其他换乘站是否有类似的便捷换乘设计?记者了解到,和新线同步设计建设的车站,比如天河公园、彩虹桥等,由于从规划设计之初已考虑到换乘,乘客将有较好的体验;至于和既有线路换乘的车站,由于大多老线路在设计时未预留换乘,加上不一定具备改造条件,因此换乘距离相对会长一些。
采用新型轨道系统减振降噪
在轨道工程施工中,为降低列车运行的噪声,提升乘客乘坐的舒适度,广州地铁及施工单位中铁二局、中铁上海局等单位的建设者应用了多项新材料、新工艺。“我们采用‘主动减振+降噪+绝缘+日常维养工作量小’的新型轨道系统,从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声。”广州地铁负责建设管理十一号线的负责人王利军告诉记者。
十一号线根据线路与建筑物关系、环评预测超标量大小,设置了不同等级的减振道床,其中中等减振10.7公里,高等减振12.6公里,特殊减振21.7公里,最大程度降低对周边环境和居民的影响。
赤沙车辆段为双层设计,上盖开发用作居住和商业等功能。地铁建设者创新使用了一系列减振降噪措施,地面层库内采用高等减振扣件,地下层库内采用中等减振扣件,咽喉区地面层和地下层碎石道床地段采用减振道砟垫等,能有效实现回库列车的减振降噪,最大限度减少对地面建筑的影响。
王利军表示,长轨贯通后,还将采用钢轨预打磨技术对正线线路钢轨和道岔钢轨进行“面部微调”,能够有效消除钢轨表面缺陷,改善轮轨接触,提高钢轨表面平顺度,避免钢轨病害的过早出现,延长钢轨使用寿命,提升乘客乘坐的安全性和舒适性。
全线设26座换乘站名副其实“换乘王”
自轨道工程正式开工以来,全线共组织了9个作业队伍、160余名管理人员,投入16台龙门吊、33台铺轨机、25辆平板车、13台轨道车、4台焊轨机及10台混凝土搅拌罐车等多种设备,高峰期超1100工人同时作业,加快施工进度,确保全线“长轨通”目标的实现。
广州地铁宣传部温美春介绍,地铁十一号线全长约44.2公里,串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区,全线共设车站32座,换乘站26座,16座与既有线路换乘,是名副其实的“换乘王”。线路开通后,能够更好地将广州地铁线网串联起来,对于整个城市的交通连接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。
截至目前,地铁十一号线(火车站—琶洲—火车站)土建工程累计完成98%。车站方面,2座(天河公园、员村)已开通,28座车站已封顶,1座(广州火车站)进行土建施工;32个区间已全部贯通;赤沙车辆段及全线车站正在进行机电施工。
(编辑: 吴嘉祺)