广州地铁十三号线二期珠村站。

文/广州日报全媒体记者李天研 通讯员刘莹、黄维龄、黄秋雁

图/广州日报全媒体记者骆昌威

昨日，广州地铁集团组织媒体记者前往十三号线二期天河公园、珠村等车站探营。线路二期首通段（鱼珠—天河公园）计划全运会前开通，最小行车间隔将加密到6分钟。线路在天河公园站与环线（十一号线）、二十一号线实现三线换乘，为东部的市民进入市中心增加新路径，一定程度减轻五号线的客流压力。

广州地铁十三号线二期天河公园站站厅，装饰沿用“浩瀚天际，天河星雨”的主题概念，营造出浩瀚星空的璀璨意境。

首通段四站已“跑图”试运行

据广州地铁集团宣传部温美春介绍，地铁十三号线二期（朝阳—鱼珠）呈东西走向，线路串联白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五大行政区，全长约34公里，设23座车站。线路建成开通后，将与十三号线一期（鱼珠—新沙）共同构建城市东西向骨干线，能有效疏导五号线客流压力，提高东西部客流直达市中心的便捷性，优化轨道网络运营服务水平。

十三号线二期将先开通鱼珠至天河公园段，该段全长8.3公里，目前土建工程累计完成98%，该段4座车站以及轨行区均进入运营调试阶段，并已启动与十三号线一期（鱼珠—新沙）的“贯通跑图”试运行工作。跑图期间，十三号线全天执行“天河公园—新沙”交路，列车在十三号线一期正常载客，并在鱼珠站清客，十三号线二期鱼珠至天河公园段不载客试运行；工作日高峰期上线15列车，行车间隔由早高峰约7分钟、晚高峰约9分钟均缩短至约6分钟；周六日打破现有全天平峰模式，高峰期上线14列车，行车间隔由约12分钟缩短至约6分钟。

天河公园成三线换乘站

目前，十三号线首期（鱼珠—新沙）仅到鱼珠，距离中心城区仍有相当距离，乘客需换乘五号线入城，给后者带来较大的客流压力。二期首通段开通后，十三号线通到天河公园站，可换乘十一号线（市区环线）、二十一号线，乘客可通过十一号线换乘前往市区多个目的地，减轻五号线的负担。不过，真正缓解五号线压力的，是十三号线二期市区段。由于该段部分工程建设进度相对滞后，市民提出，能否先开通至冼村与十八号线换乘，为东部区域的乘客增加一个前往珠江新城的路径选择？相关方面表示目前尚未确定，至少今年内没有计划。

随着十三号线二期首通段的通车，天河公园站将实现三线换乘。十三号线站台布局类似公园前站，上车乘客走左边门，下车及换乘乘客走右边门，上落客流分离。十三号线换乘十一号线、二十一号线的乘客，需通过站厅换乘。十一号线、二十一号线站台设有换乘通道，通往十三号线上客站台西端。为什么换乘通道只能单向通行，不能实现十三号线直接换乘另外两条线？相关设计师表示，预计换乘客流较大，双向换乘会造成客流对冲，因此采取“单循环”换乘设计。

打造“七夕乞巧”主题站

广州地铁介绍，十三号线全线以“粤商珠水”为核心线路概念，其中二期明挖站点在设计中巧妙融合管线布局与装修造型，围绕“粤商之舟”主题打造独具特色的空间形态。标准站采用大面积裸装形式，以极简、纯粹的设计，打造开阔通透的空间格局。同时，公共区装修广泛运用标准化、模数化设计方法，既简化了施工流程，也为未来车站的运营维护提供了便捷性保障。

天河公园站为三线换乘车站，是广州地铁线网的重要交会点，其中十一号线与二十一号线已开通运营。十三号线二期天河公园站全长约280米，标准段宽约34米，深约27米，为地下三层结构，沿用“浩瀚天际，天河星雨”的主题概念，打造兼具艺术性与功能性的地铁空间。在整体空间布局上，设计采用规整的几何形式，构建出以灰色为主的空间基调，并融入线性灯带，勾勒出光影线条。同时，以星空图案冲孔铝板为主题元素，搭配层叠错落的天花造型，与点状星光形成虚实映衬，营造出浩瀚星空的璀璨意境。

记者探营的最后一站来到了珠村站，临近车站的珠村被誉为“中国乞巧第一村”，乞巧文化与民俗在珠村得到保留与传承。珠村站全长约223米，明挖站厅标准段宽为16.8米，暗挖站台标准段宽为10.2米。

广州地铁设计院十三号线二期建筑总体彭伟说：“珠村站将轨道交通与民俗文化深度交融，装修设计巧妙融合珠村乞巧文化元素，设计团队提取传统编织纹样，和天花造型融合在一起，用灵动飘逸的线条作为主要设计语言，与车站建筑机电的非对称布局相呼应；红色一直是吉祥、喜庆、美好的象征，设计融入‘红丝’元素，结合灯具造型，传递出少女的美好愿望。此外，车站还打造了乞巧画廊，把七夕乞巧的传统习俗抽象成剪影人像，加强对传统文化的普及，用现代语言转译珠村乞巧的灵秀匠心，让更多市民乘客通过地铁车站这一文明窗口读懂乞巧文化，使乞巧文化能更好地传承和传播。”

广州地铁十三号线二期珠村站站台。

知多D：

十三号线施工难度有多大？

8次穿地铁、2次穿铁路、11次穿水域

“十三号线二期地质及周边环境条件复杂，线路穿越9条断裂带、5处褶皱，8次下穿运营地铁，7次下穿市政隧道，2次下穿铁路，11次下穿水域，施工难度突出。”广州地铁建设公司第六建管部项目工程师陈礼强介绍说。

鱼珠至天河公园段地质以上砂下岩为主，地层上软下硬，施工过程中极易出现涌水涌砂、地面沉降等风险。面对挑战，广州地铁联合中国中铁、广州地铁设计院等参建单位，因地制宜创新应用多项施工技术：车陂至珠村区间盾构井采用“盾构侧向横移始发+弧形导洞出渣”施工工法，减少地层表面挖掘和开挖的需要，有效破解城区狭窄场地施工难题；棠下站、车陂站应用全方位高压喷射工法加固、珠村站采用冷冻法端头加固及钢套管接收工艺，确保了5条顶管过街通道安全平稳贯通。

(编辑： 吴嘉祺)