救捞3艘遇难危险品运输船

　　1999年3月24日凌晨，中燃福建公司属下1000吨级油轮“闽燃供2”在内伶仃航道与他船相撞沉没，满载的重油不断涌出海面，导致内伶仃附近海域受到严重污染。上午3时，广州救捞局组织“穗救205”、“穗救拖1”、“南洋”、“南风”等组成的打捞船组进场打捞。经过几天的努力，27日下午5时，成功起吊难船出水。28日～29日，对难船进行抽水、抽油。然后将难船拖回文冲船厂交船。

　　3月25日晚上，深圳保得海运有限公司满载700吨压缩石油气的“气运881”轮在香港薄寮东水域与外轮发生碰撞，进水沉没。广州救捞局于26日上午2时58分收到香港海事处的打捞委托书，立即调遣“穗救205”、“穗救拖1”救助船进场抢救打捞。28日上午，在风浪冲击下，难船上两个气罐脱离船体浮上海面，在风流推动下快速向西漂移，随时会撞上礁石或堤岸破损泄露，引致火灾、爆炸，严重威胁香港西部沿海地区和广东珠海万山诸岛及过往船只的安全。广州救捞局及时制定方案，经过近9个小时的努力，最终用渔网网住气罐，并由香港海事处的船只将其拖上安全浅滩作善后处理。

　　10月17日凌晨，珠海旺通船务有限公司满载500多吨液化气的“雨田3”号轮在距离澳门机场跑道不到2公里的海面上失事沉没，直接威胁澳门机场甚至澳门全岛的安全。广州救捞局于17日下午1时50分接到救助指令立即调遣正在香港进行吊装工程的“南洋”号起重船和停靠广州石楼基地的“穗救204”、“南天柱”、“南天马”打捞船赶到现场进行打捞。“雨田3号”失事时处于海图5米等深线附近，现场风力6～7级，阵风8级，恶劣的海况给打捞施工带来重重困难。至19日深夜，“南洋”和“南天马”吊住沉船，20日中午成功将其吊浮出水。

(黄兆荣)