规划建设特点

    广州大学城(小谷围岛)对外交通干道由东到西主要有京珠高速、小谷围岛中部南北干道、中部快线，由南向北主要有岛南滨江快速路、兴业大道、金山大道。广州大学城(小谷围岛)内部交通呈现环形放射网络状，主要道路为外环、中环、内环及连接放射线。主干道设计宽度60米，次干道设计宽度30米。为保持小谷围岛良好的生态环境，广州大学城(小谷围岛)提倡公共交通、自行车和步行。广州大学城(小谷围岛)绿化系统采用中心放射加廊道的结构，形成以内环绿带和滨江外环绿带为联接纽带，以中央生态公园为中心、以岛东西两侧的三个主题公园及组团级生态公园为次级中心，向四周发散、渗透，与珠江和周边城市生态廊道相通的格局。大学城内部的生态绿地系统与整个城市的生态系统相互交融，小谷围南岸地区的绿化网络逐步向珠江岸线延伸。

    广州大学城建设和运作是政府、高校和企业三种力量的有机整合，采取政府统筹、高校主体运行和社会力量参与的模式。政府主要负责基础设施的建设和统筹大学城市建设规划，高校负责校区教学科研设施的建设，企业和社会其他组织负责服务体系的建设与投资。为协调省市各有关部门参与大学城建设，省政府成立了广东省广州大学城领导小组。根据省委、省政府“统一规划、统一建设、统一管理”的要求，广州市于2003年1月成立了指挥部及其办公室，具体负责广州大学城建设的组织实施。指挥部办公室按照“小业主、大监理、专业化、社会化”的思想，组建了有56位管理人员的机构，所有专业性、技术性、事务性的工作采用社会化的办法，聘请各方面专业力量，使各项工作得以迅速推进。