左为陈贤浩教授，右为柳存根教授，辛朝兴摄

“海神·广州日报号”是在珠江上航行的第一艘有风帆的仿古广船。颜士然 摄

　　珠江第一仿古广船如何诞生

　　上海交通大学教授接受本报记者专访畅谈“南海神·广州日报号”设计过程　

　　1月16日下水的“南海神·广州日报号”是在珠江上航行的第一艘有风帆的仿古广船。这样一艘融现代造船工艺与中国古代帆船特点的大型游船，是如何设计出台的，日前记者采访了“南海神·广州日报号”的设计团队———上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所柳存根教授、媒体与设计学院陈贤浩教授和王红江老师（见上图）。

　　设计缘起

        “哥德堡号”将造访广州

　　广州是海上丝绸之路的起点，从白鹅潭到虎门大桥，南海神庙、黄埔扶胥古港、黄埔军校旧址等人文景观林立，水上旅游资源丰富。今年七八月间，瑞典“哥德堡号”仿古帆船将造访广州，根据海上礼节，主人应用一艘规模相差不多的船舶，将“哥德堡号”迎入广州港。为了迎接“哥德堡号”，开发珠江水域水上旅游资源，建造一艘可在珠江上行驶的仿古帆船的想法，就浮出了水面。

　　可是，要造出一艘总长超过50米，主桅高超过30米，排水量超过700吨的仿古帆船，并不是一件容易的事。设计方首先遇到的问题就是史料缺乏。“哥德堡号”有18世纪遗留下来的造船图纸供参考，而中国古海船的建造工艺，只存在于少数世代相传的造船工匠的脑袋里，或者散见于残缺不全的中国古代文献资料中。

　　外形设计

　　广船＋官船

　　上海交大的设计人员经过反复研究，最后确定以唐宋官船为基本样式，结合了郑和宝船和广东沿海地区古帆船（广船）的外形特点，设计出“南海神·广州日报号”的外观。

　　官船的一个特点是“腰身”比较粗，这样看起来显得稳重、威严。“哥德堡号”的船长与船宽比达到5.31,但郑和二千料宝船的长宽比，据考证只有4.43,浙江镇海的“万斛神舟”，长宽比更只有4.0。“南海神·广州日报号”的长宽比虽没有那么夸张，但也有4.73,从游船的角度看，船身宽阔，游客的活动空间大，这对开展旅游活动是有利的。

　　“南海神·广州日报号”的每面白帆都做成扇形的一个截面，线条优美，这是典型的广船特点。尾高头低是广船的另一个特点，“南海神·广州日报号”艉楼高耸，船艉呈方形，突出在船舷之外，状如骑楼，显得十分气派。

　　功能设计

　　满足多重需求

　　作为一艘需要长期运营的仿古游船，除了在外形上要与古官船惟妙惟肖外，还要在内部设计上满足未来长期运营的需要，在这方面，上海交大的设计人员没有少动脑筋。

　　着眼于对珠江水上旅游资源的深度开发，“南海神·广州日报号”在功能设计上，可以满足观光、餐饮、会务、展览、水上娱乐、船文化互动旅游等多种需求。

　　在游船的底舱，设计人员巧妙地利用其天然的上大下小空间和人工布光的优势，创造出一个精致而独特的海上丝绸之路博物馆，同时兼顾黄埔古港变迁的史料展览。展示采用实物模型、图片资料、多媒体互动三结合方式，为游客营造一个亲历当时的氛围。该区域还设有小型主题性酒吧，可举办航海等学术沙龙。

　　船体的艉楼和大舱内，容纳了各种大小不同、装修风格各异的餐厅和会议室。走出船舱迈上甲板，则发现这里被布置成了一个露天舞池，想想月明之夜，伴着珠江上的清风，在甲板上翩翩起舞，该是多么惬意的事情。甲板的一角是游客互动游览区，在这里，游客可以亲自参与升帆和操舵等古船航行体验，学用水罗盘、牵星板和沙漏等古代航海器械，既满足好奇心，又增长见识。

　　“南海神·广州日报号”是船舶工程设计和艺术设计完美结合的典范。透过她，我们看到一个现代工程技术与艺术结合的新兴行业———工业设计业正在中国悄然兴起。

　　中国已经是世界造船大国，十万吨级的巨轮，中国都能设计和制造，但是，柳存根教授告诉记者，被称为船舶设计皇冠上明珠的邮轮，我国至今还不能设计，不是因为此类船舶的工程设计不过关，而是不能掌握邮轮的设计文化。这反映了长期以来中国工业设计上的缺位。现代工业设计起源于上世纪初的欧洲，如今在欧美已成为一个成熟行业，但在中国，工业设计才刚刚起步。那么，对于工业设计人才有什么要求呢？

　　行业呼声

        急需船舶工业设计人才

　　陈贤浩教授说，工业设计人才属于复合型人才，既要懂得工艺美学，也要掌握工程学的基本知识。就像陈教授自身，虽然是学艺术出身，但对于船舶工程的基本知识，也是了然于胸的。此外，工业设计的产品，一定要能实现工业制造，因此工业设计一般要求工艺简洁，使工业加工成为可能。还有，陈教授说，工业设计产品多属订单生产，因此对客户的成本要求，营销、商业模式等也需要有所了解。看来，要想成为一名成功的工业设计师，需要在多个领域都有深入的学习。（记者辛朝兴）

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