作为神舟飞船推进舱的技术顾问，刘宗映成了各家媒体争相采访的大忙人。和当年神舟五号载人飞船首次成功升空时的兴奋相比，而今刘宗映平静了许多。“我们已经有了成功的经验，对飞船可靠性和安全性有充分把握。”从1992年至今，刘宗映一直从事载人飞船的研究。

　　神六的成功，凝结了技术人员无数的心血和智慧。刘宗映举例说，光推进舱内管路的焊接难题，技术人员就花了很多心思。推进舱内有大量管路，各有各的功能。比如热控系统的管路内的液体起到散热作用。宇航员在舱内正常活动需要的氧气、氮气等气体也通过管路来传递。管路系统设计要求高、难度大，一般管径只有几毫米，但又非常长，在某一个接头处，可能会有几百条焊缝。因为是铝合金质地，要把它们焊接在一起，质量要求非常高，焊接时还要确定管路不被氧化。上海航天设备制造总厂技术人员攻关时，就把铝合金管路锯成几十厘米长短，练习到完全驾轻就熟了才敢开工。管路焊接好再安装到舱壁上，同时要检查这些管路是否漏气。“必须确保万无一失，可靠性达到百分之百才能放心，容不得一丝一毫的差错。”刘宗映说。神舟五号的成功发射，使我国成为第三个掌握载人航天技术的国家，刘宗映说，我们的载人飞船不仅内部构造与美国、俄罗斯的不一样，外观也不一样。从推进舱来看，神五和神六有两对太阳能帆板，供电能力比俄罗斯“联盟”号强得多。轨道舱形状也不同，神六是圆矩形，“联盟”号则是球形。可以这么说，我们的飞船完全拥有自主知识产权。