广州年鉴2016 返回目录  前一篇  后一篇

类  目:城市建设
分  目:市政建设
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洲头咀隧道建成通车

    洲头咀隧道位于白鹅潭南端约800米处的珠江主航道上,是迄今广州市建设规模最大的过江隧道,也是亚洲最大的变截面过江沉管隧道。起于花蕾路与花地大道交点,穿越珠江后止于厚德路与工业大道交叉口,主线全长2256米,其中隧道长1287米。在芳村区分别设置右进右出匝道与芳村大道实现交通转换,在海珠区采用匝道与内环路预留匝道相连,在穿越珠江的340米长的水中段采用沉管隧道型式。道路等级为城市一级主干道,标准段为双向6车道,设计速度50千米/小时。隧道过江段沉管共4节,分二批预制,沉管重2.5万吨/节。工程岸上段2007年11月开工,水中段2008年10月开工;2014年11月水下隧道贯通,2015年1月建成通车。

    项目建设采用一系列的新技术、新方法、新工艺,在行业内取得突破:一是国内首次沉管水下变截面管段连接。隧道沉管的标准段截面宽31.4米,第一节(连接海珠区)和最后一节(连接芳村)均为变截面管段,最大宽度39.36米。施工中,通过对浮运、沉放和对接等环节进行场景模拟、实时监测、受力分析,实现变截面管段的浮心与重心重合。二是对历史文物德国教堂的精心保护。于2008年对位于芳村段隧道主线上的百年德国老教堂进行“整体打包”,向东南方向斜向平移26.3米,在此对教堂进行维护保养,2014年进行第二次平移,按原路回迁原址。还有,采用“轴线干坞法”工艺,节省工程投资2亿元;采用模袋砂围堰施工,缩短工期3个月;通过83组配比设计试验,选取掺微膨胀性抗裂防水剂和优质矿碴的双掺技术,有效解决大体积混凝土施工的裂缝、抗渗和耐久性问题;采用后浇带、砼加冰水搅拌、预安冷却水管延迟拆外模时间、缩短分段长度等技术措施,有效减少沉管裂缝。

    该工程由市中心区交通项目领导小组办公室组织建设。隧道通车后,海珠内环段与芳村行车时间缩短至2千米3分钟,优于绕行珠江隧道、鹤洞大桥8.5千米20分钟的出行方式。缓解珠江隧道、鹤洞大桥等过江通道的交通压力,有利于完善广州西南部地区的骨架路网体系,加强广佛同城的交通联系。