备受关注的广州市电动自行车管理征求意见座谈会，昨天结束了第三场会议，人大代表、政协委员和各有关管理部门、各界代表畅所欲言。据悉，广州市政府同时还在委托广州市城市社会经济调查队进一步开展民意调查，并尽快提出有关方案上报省政府批准，待省政府批复后，将向广大市民进行公布，预计在8月份左右在广州市正式实施。

　　与会代表：老城区应坚决禁行

　　小方便要服从大方便。在老城区必须坚决禁行电动自行车，维护禁摩成果。

　　昨天共有23名代表参加座谈会。比较统一的意见是：小方便要服从大方便，在老城区必须坚决禁行电动自行车，维护禁摩成果。

　　“局部方便要服从全局方便，暂时的方便要让位于长远的方便！”市政协委员周培元说，广州的交通已经转入公共交通系统，上个世纪80年代广州有四五百万辆自行车，现在这个数字缩了10倍。电动自行车有方便的一面，但综合各个因素，应该在老城区坚决禁止。

　　“我们整顿摩托车花了那么大力气，用了那么多时间，市民都在盼着明年不再见到左冲右突的险状呢。”市人大代表李国强说，如果放开电动自行车，那么禁摩腾出来的路面和方便，有可能一夜之间就被电动自行车占领！李国强表示，应该规范管理，区别地域，并明确全面取缔时间。

　　市人大代表林沛勋说，电动自行车缺乏有效的管理机制，存在各种缺陷。他建议应适时立法，加强管理。            

    广州市政府法制办、发改委、交委、建委、规划局、环保局、质监局、安监局等政府部门代表也表达了自己的意见，基本赞成禁止电动自行车上路。

　　观点碰撞：为什么要禁行

　　各代表围绕几个焦点进行争锋：

　　电动自行车方便吗？市人大代表江显灿认为：电动自行车是老百姓需要的产品，方便，
便宜。市政协委员周培元则认为：小方便要服从大方便，暂时方便要让位于长远方便。

　　电动自行车环保吗？省自行车行业协会何先生认为：电动自行车具有节能、环保的优点，是具有环保作用的交通工具。市环保局有关人员则指出：由于电动自行车废旧铅酸蓄电池回收困难，利用成本较高，且管理体制不健全，因此会对环境造成严重的二次污染。

　　电动自行车安全吗？市质监局有关人员表示，我们对电动自行车和相关配件做过抽检，不合格的现象比较严重，多为最高车速、制动性质、汽缸容积等问题，有安全隐患，容易诱发事故。

　　什么样的管理才是以人为本？市人大代表韩斌认为：应该改禁为限。加强管理，采取限速、限对象、限时空、抓源头的方法，允许电动自行车上路，是人性化的管理。市政协委员安康捷则认为，以人为本最关键的是高度重视人的生命。今年1月～5月，广州市区就发生涉及电动自行车事故49宗，伤亡56人。所以应该禁止上路。

　　非中心区域如何解决

　　昨天的座谈会结束后，广州市交警支队支队长刘敬军接受记者采访。他说，从三次座谈会的情况看，市民代表的意见很中肯，绝大多数市民代表从广州市的交通状况和城市发展的长远角度考虑赞成禁止电动自行车上牌及上路行驶，他们认为，作为负责任的政府，应该全面禁止电动自行车在广州上路行驶，以保障广大市民的利益。

　　刘敬军说，对于个别代表提出在中心区对电动自行车坚决加以禁止，而在其他区域予以限制上路的建议，这个问题接下来可进行深入的调查研究，并通过发展、完善郊区的公共交通网络，以解决城乡接合部及郊区市民的正常出行问题。（记者陈翔 通讯员交宣、蒋忆军）

　　广州未来五年将建轨道交通线网747公里

　　乘公共交通工具将是主要出行方式

　　记者昨日从广州市规划局获悉，未来五年，广州将规划建设轨道交通线网总长度达747公里，实现轨道交通与其他交通方式的“无缝”接驳，广州将以轨道交通引导城市副中心的构建。在珠江两岸，还将规划建设客运旅游专用码头。针对近日来热议的电动车是否该淡出广州，规划局负责人很委婉地表示，不远的将来市民的出行还是将主要依靠公共交通工具。

　　据介绍，在747公里轨道交通线网中，城市轨道线达640公里，城际轨道线（广州段）40公里，市郊列车线67公里；车站总数350座，其中换乘站61座，城市轨道线车站18座，市郊列车线车站18座。

　　对于电动自行车的问题，该规划局人士表示，今年以来新建、改建的道路上大多将机动车与非机动车分离开来，一般将自行车道与人行道设置在同一平面上，电动自行车若在自行车道上行驶，由于其较强的机动性和随意性，将不利于行人和骑自行车者的安全。广州人口密集，土地资源紧缺，城市公共交通才是市民最经济、安全、便捷的出行方式。他解释，未来广州的轨道交通线网将形成系统，将来市民出行将主要依靠公共交通工具。（记者杨进 实习生黄婷 通讯员董福强、冯卫南）