广州汽车产业发展大会，中国对外贸易中心主任储士家现场发言。

11月16日下午，以“践行高质量发展 重塑中国汽车新格局”为主题的广州汽车产业发展大会在广交会展馆国际会议中心召开，作为中国汽车产业压轴盛会——第二十一届广州国际汽车展的官方论坛，本届大会备受业内关注。全媒体记者留意到，今年大会围绕高质量发展、汽车消费、投资环境、智能驾驶、中国品牌塑造等维度进行对中国汽车产业的发展进行了深入探讨。

文/广州日报全媒体记者邓莉、夏铭、徐雯雯

图/广州日报全媒体记者陈忧子

今年前10个月，我国汽车销量完成2396.7万辆，与2022年同比增长9.1%，对比2019年同比增长16%。

新能源汽车继续成为增长主力军，今年前10月销量同比去年增长37.8%，助力中国品牌乘用车市场份额首次突破50%。

2023年1-9月，中国出口的整车超过了356万辆，同比增长超过了62.7%，其中纯电动车乘用车超过了112万辆，同比增长超过了88%。

向好：中国汽车市场的韧性得到验证

“作为全球体量第二大的经济体、全球最大的汽车市场，中国超强的韧性已经得到了验证。”

会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠发言表示，随着原材料成本、产业链保供和消费动能三大压力逐渐缓解，我国汽车产业正加速回升。王侠公布的一组数据呈现了中国汽车产业今年发展的可喜状况。“今年的增长大致摊平了疫情三年的不利影响，4年平均增长率达到3.8%。”具体来看，今年前10个月，我国汽车销量完成2396.7万辆，与2022年同比增长9.1%，对比2019年同比增长16%。同时，新能源汽车继续成为增长主力军，今年前10月销量同比去年增长37.8%，助力中国品牌乘用车市场份额首次突破50%。王侠还指出，“今年全球汽车集团销量前十中，首次有了中国品牌汽车的身影，能取得这些里程碑式的成就，智能新能源车是最大推动力。”

“对2024年，我们可以依然保持谨慎乐观的态度。”王侠指出，随着各种稳经济、促消费政策的作用逐渐显现、消费信心的逐渐恢复，相信国内汽车市场将迎来新的上升空间。他预测，未来盈利能力的比拼和可持续性商业模式的较量将逐渐成为竞争的重点，新能源汽车得市不得利、智能驾驶不知如何赚钱的局面必须被扭转。

值得留意的是，此次大会的举办地——广州，正将举办第二十一届广州国际汽车展。作为国内汽车市场的重要风向标，广州汽车展创办21年来，见证了中国汽车行业的快速发展不断成长壮大。广州，也是全国重要的汽车生产基地之一，已连续4年雄踞全国城市汽车产量的首位，2022年汽车产销量更首次超过了300万辆。目前广州正加速打造万亿级汽车产业集群，建设“智车之城”。中国对外贸易中心党委书记、主任储士家在会上表示，“广州是一个汽车产业的重地，也是我国商贸市场发展的重心。今年年初，广州汽车展跨年举办被誉为全国展览业的一面‘先锋旗帜’，号称‘光速复展’。年底又迎来了第二十一届广州国际车展的开幕，相信必将有力地推动全国汽车产业的发展。”

协同：做好中国汽车高质量发展大文章

2023年已接近尾声，中国汽车市场如何守住已取得的成绩，在现有新能源、智能化产业基盘优势上，为未来发展凝聚出新势能，持续实现产业的高质量发展？

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪认为，汽车产业需要通过产学研联合攻坚，解决卡脖子技术问题，确保可持续发展。他表示：“内卷是不可持续的，汽车行业应少内卷，多协同。”曾庆洪指出，汽车产业应求同存异，实现大协调、大协同、大协作，以此推进在标准化、供应链配套方面发挥世界领先产业链体系力优势。

协同合作，已成为此次与会嘉宾围绕汽车高质量发展建言时的关键词。中国机械工业联合会会长徐念沙在会上发言时同样提到：“要推动协同化发展，维护产业链供应链的稳定。”他指出，要聚焦核心零部件领域，在产业链的构建中，既要寻求中国车企间的协同，更要形成与当地供应链之间的协同，参与当地的基础设施建设，促进当地产业的发展。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠认为，要实现中国汽车的高质量发展，车企就不能只追求短期销量，而是应该追求长期发展，尤其是经营质量的提升。

值得注意的是，在复杂严峻的国际环境下，中国汽车在国际化方面依然走出了坚实的步伐，为产业高质量发展提供新路径。徐念沙表示，2023年1-9月，中国出口的整车超过了356万辆，同比增长超过了62.7%，其中纯电动车乘用车超过了112万辆，同比增长超过了88%。他指出，“汽车工业成为了拉动机械工业经济恢复运行的重要引擎。（中国汽车要）深化国际合作，共建高质量出海的新格局。”

动能：以智能出行拉动产业新势能

如今，智能化是车企绕不开的竞争生态。进入下半场的新能源和智能网联汽车时代，中国已经涌现出一批优秀的企业，成为当之无愧的领跑者。

“中国汽车在新能源、智能化方面的先发优势正在从销量优势向技术优势转变，并逐渐得到世界的认同。”王侠表示，数据显示，目前，全球高级别自动驾驶专利中国占比超过50%，中国动力电池技术专利全球占比74%，中国锂离子动力电池技术全球占比84%，中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率42%，我国在新技术领域的全球引领优势日益凸显。今年，好几家车企与跨国公司签署了具有双向技术合作特点的合资合作协议，宣告我国汽车产业开始驶入技术输出的新蓝海。

在我国汽车产业已经转向“智能化”下半场之时，车企如何在技术上跟上行业智能化进展的同时，与用户时刻保持同频共振？

“现在车企只需拥有足够核心的创新技术，充分掌握用户需求，就会有赶超机会。”作为传统车企的“创二代”品牌，智己汽车联席CEO刘涛一语道出行业竞争之激烈。“智能电动车迭代速度符合摩尔定律，无论是从电池的能量密度、算力、AI大模型等方面发展，后发企业也会有后发优势机会。”他认为，当前用户的热点切换非常快，需要车企及时创造一些新智能化品类的新定位，去满足用户需要。

今年以来，席卷油车电车领域的价格战不断，让车企疲于应对。在此环境下，车企该如何调整发展节奏？长安福特执行副总裁在会上指出，在价格战的局势下，更需要车企走自己的路，把产品与服务做好。“车企需要加大资源力度和消费者进行沟通。譬如当前拥有高智能化的辅助驾驶功能的新车已能够提供非常极致的需求，但部分消费者或许只关注汽车本身属性，将其作为代步工具。车企应该根据对客户不一样的定位，基于自己的现状，在控制范围内做满足客户需求的事情。”

(编辑： 吴嘉祺)