农兴中

海珠有轨电车是全国第一条采用超级电容供电的有轨电车线路。

今年，广州地铁通车里程将突破650公里，广州地铁设计研究院股份有限公司（简称设计院）也迎来了成立30周年的里程碑。从0到650公里，从新生到而立，设计院为广州地铁创造了一系列的全国第一，为市民出行和城市发展提速，也为国内50座城市输出设计服务和广州经验。

30年来，设计院如何实现从无到有、从弱到强、辐射全国，接下来将如何筹划新一轮城市轨道交通建设规划、形成多层次的轨道交通网络、建设轨道上的广州都市圈？近日，记者专访了广州地铁设计研究院股份有限公司党委书记、董事长农兴中。

文/广州日报全媒体记者李天研 通讯员孙志兴

图/广州日报全媒体记者骆昌威

起步期：到各地引才，去香港学习

1993年6月29日，广州地铁设计研究院股份有限公司前身“广州市地下铁道设计研究院”获批成立，为广州地铁下属设计院。成立之初，人员规模区区40人左右，经历着典型的“三无”阶段——无经验、无技术、无设备。

从无到有，最重要有三点，第一就是引人才。“设计院面向全国引进了一大批优秀人才，像杨元胜、史海欧及现任广州地铁集团丁建隆董事长都是在那个时候作为优秀人才被引进到设计院。我也是在那时来到设计院。”农兴中说。设计院还到同济大学、西南交通大学等国内重点高校招聘优秀的应届毕业生。

第二是学技术。20世纪90年代初内地拥有地铁的城市寥寥无几，向谁学习？广州地铁瞄准了香港地铁，这是当时国际最先进的地铁系统之一。1996年，广州地铁选派多批技术人员赴港学习取经。“我们在香港机场线工作培训，这是香港国际机场连接中环的快线，时速135公里，为后来的广州地铁3号线提供了宝贵的技术储备。”

第三就是攒经验。设计院成立当年，广州地铁1号线正式动工，绝大多数站点由大型铁道设计院主导勘察设计，初创的设计院争取到了三站两区间的设计任务。虽然是第一次做，但设计团队精益求精，烈士陵园、坑口、西塱三座车站的整体设计效果非常不错，并不逊色于大型设计院。“处女作”不仅证明了设计院的实力，也为团队积累了经验。

开先河：“初生牛犊”连创“全国之最”

1998年，设计院提出，联合国内知名的设计院，牵头承担广州地铁2号线的设计总体总包任务。“初生牛犊”第一次做全线设计，设计院大胆开先河：2号线成为全国第一条国产化率达到70%的地铁，解决了1号线造价高昂的问题；在专家的质疑中首次设置站台屏蔽门，解决了乘客安全、空调节能、站台空气质量等多个问题，成为国内地铁的“标配”……地铁2号线因此摘下国家科技进步二等奖。

2000年，设计院首次独立承担新线设计总体总包任务。为了缩短番禺与珠江新城的时空距离，3号线开创性地提出“大站快车”的快线制式，在国内首次“上马”时速120公里的列车，比当时普遍采用的时速80公里列车快50%，也因此遭遇造价增加、技术不成熟的质疑。“我们当时专门到北京向中国工程院院士施仲衡解释方案的可行性，成功争取到院士的支持。”后来3号线的发展，也超出了许多专家的预期。

从1号线只承担三站两区间的设计到2号线成为联合总体单位之一，再到3号线、4号线作为总体总包单位独立承担设计任务，一次次创造“全国第一”，设计院驶上了成长发展的高速路，在国内打响了名气。

走出去：业务遍布国内50城并走向海外

2005年，设计院首次迈出广州市场，承接了成都、武汉地铁的设计项目，2007年，中标南宁1、2号线总体总包设计项目，成为第一家进入南宁轨道交通市场的设计院。

总结过往经验教训，设计院将先进理念用在南宁。农兴中介绍，南宁市中心连续两站采用同站台换乘，是内地城市首次在线网首期骨架线实现这一设计，完全达到并超过香港地铁的换乘水平；南宁1号线串联起铁路枢纽、商业中心、商务会展区、高校区，取得了可观的客流效益。

2009年，设计院在激烈的市场竞争中力挫多家实力强大的央企，拿下当年全国勘察设计的第一大标——合同金额高达6.47亿元的深圳地铁9号线项目。短短几年间，设计院成功进入西安、宁波、无锡、郑州、南昌等市场，在全国站稳脚跟。

“走出去”战略让设计院的业绩规模达到新的高峰。2020年，设计院在A股上市，是全国唯一一家以地铁设计为主业的上市设计院。目前，设计院的业务已遍布广州、北京、天津、南京、西安、成都、武汉、深圳、厦门等国内50个城市以及海外，呈现立足粤港澳大湾区、辐射全国、逐步走向海外的发展态势，成为轨道交通勘察设计龙头企业之一。

这些中国第一都是广州地铁设计院设计的

4号线，第一条直线电机牵引的地铁线路；

广佛线，第一条城际地铁线路；

APM线，第一条无人驾驶的城市旅客自动运输线路；

广州18、22号线，第一条实现公交化运营的时速160公里全地下市域快线；

佛山南海金融城，第一个超高层地铁上盖城市综合体。

(编辑： 吴嘉祺)