车站示意图

建设六马路站是地铁13号线二期、12号线的换乘站，也是这两条线唯一未开工的站点。最近，该站征地补偿方案公布，车站开工终于看到希望。

记者了解到，建设六马路站将由原来“┻”形的两线换乘站，升级为“工”字形的三线换乘，新增接通地铁5号线。其中，12号线车站位于建设六马路下方，未来整条路将开建地下空间，连通北端的5号线淘金站、南端的13号线建设六马路站。

文、图/广州日报全媒体记者李天研 实习生吴俊良

现状：两条在建新线最后一站有望开工

记者从广州地铁获悉，截至最新统计，12号线土建工程累计完成45%，上周启动铺轨，13号线二期土建完成53%。两条线路进度均已达到一半左右，但都还剩一座车站未开工，这就是二者的换乘站——建设六马路站。

12号线为广州地铁“X”形对角线中的西北-东南骨干线，衔接棠溪火车站，串联白云、越秀、海珠、黄埔、番禺。13号线是东西骨干快线，西起白云区朝阳，东至增城区新沙。建设六马路站是两线换乘的枢纽节点，对于方便市民出行、完善线网架构、解决中心城区交通压力具有重要作用。

昨日，建设六马路依然车水马龙，没有围蔽施工的动静。好消息是，地铁站建设出现曙光了。上星期，越秀区发布建设六马路站建设范围内房屋征收公告，签约期限为2023年1月21日，假如征地顺利，车站将在明年开建。

未来：将实现12号线与5号线、13号线换乘

记者了解到，建设六马路站将升级为三线换乘车站，在原本12号线、13号线换乘站的基础上，增加与5号线淘金站连通换乘。记者了解到，2022年1月市规划和自然资源局已批复建设六马路站总平面规划方案，至此车站方案完全确定。

此前，车站位于建设六马路与东风路交界处，呈“┴”形，南北向为12号线车站、东西向为13号线。但是，这样一来12号线就无法对接环市路上的地铁5号线，相关方面曾经研究12号线在白云宾馆西侧加站换乘5号线，但因为征地困难，未能实现。

如今，建设六马路站调整为“工”字形，12号线车站稍往北移，南接设在东风路的13号线车站、北接环市路上的5号线淘金站。好处是实现了三线换乘，代价是步行距离长。粗略测算，12号线换乘13号线最短距离约180米，12号线换乘5号线最短距离约370米，5号线与13号线相距接近700米，约等于珠江新城站至五羊邨站的距离，已不宜换乘。

建议：结合启动环市东更新改造

预计12号线车站及地下通道将南北跨越整条建设六马路，长度超过600米，体量为一般车站的3倍。紧邻五星级酒店、高端商场的建设六马路是颇具异国风情的商业街区，世界各地风味的餐饮在此集聚，大规模新建的地下空间如果结合周边开发，将为片区注入活力。

早在2020年，越秀区便提出环市东改造规划，复兴广州首个CBD，近期借助地铁12、13号线建设契机，推动地上地下一体化开发。2021年7月，环市东商圈更新改造项目启动意愿征询。至今，地铁站施工逐渐逼近，片区改造则未有新动作。

有市民建议，地铁建设和环市东更新项目的启动区一同规划实施，改善居住环境、避开施工“阵痛期”。“不用受噪音和震动困扰，出行也不受封路影响。”而且，由于建设六马路宽度仅15.7米，12号线车站有效站台不得不压缩至10.5米，为容纳本站客流的极限最小宽度。如适当拆除部分房屋拓宽车站，乘车体验也将更佳。

(编辑： 骆文清)